行业还沉浸在特斯拉一个月四连涨的震撼中，比亚迪却在年尾掀起了另一场「终局之战」，也预示着今年从价格战开始，也由价格战结束。

  11月初，比亚迪旗下的多款海洋系列汽车先是给出了2000-20000不等的优惠，就在外界认为这是比亚迪今年最后的优惠时，月底再次传出比亚迪王朝系列降价的消息。

  消息称，比亚迪秦PLUS、宋Pro和宋PLUS等多款热销车型新增优惠政策，最高降幅可达1.5万元。其中最受欢迎的秦PLUS DM-i跌破9万元，8.98万元起售，性价比斐然。但值得注意的是，比亚迪内部人士透露，目前优惠活动是全国统一的，限时截止至11月底。

  你方唱罢我登场

  作为中国汽车市场最大的“鲶鱼”，在2023年开年，特斯拉借新能源汽车国家补贴正式退出的契机，率先在中国市场发动“价格战”，随后包括问界、小鹏、飞凡在内的十余家车企纷纷应战。

  特斯拉发动这场“价格战”的原因十分明了，就是提升销量，消化库存。2022年全年，特斯拉全球交付131万辆，同比增长40%，相比2021年87.4%的增速可谓腰斩，距离马斯克定下的轻松增长50%也相去甚远。同时，特斯拉2022年库存55760辆，占全年销量4.24%，而同期比亚迪的产销差额仅占全年销量的0.73%。

  上半年紧随特斯拉，各家车企纷纷打出降价牌，结果就是不降价的车企进入7月之后发现其新增进店量和订单量都在快速下滑，所以其他车企不是想不想跟进，而是必须跟进。

  不同于年初这场席卷车市的大规模价格战，在进行短暂休整后，中国汽车市场的第二轮价格战卷土而来，但这场价格战并非特斯拉牵头，而是其他新能源车企主动发起。

  8月伊始，包括上汽大众、零跑汽车在内多家车企开启新一轮降价，其中上汽大众在8月份有9款SUV将开启促销，最高可享6万元综合优惠。

  零跑汽车旗下C系列部分车型降价，包含两款C11车型以及三款C01车型，其中C01车型最高降价幅度达到2万元。极氪汽车也在8月11日宣布，截止12月31日，极氪001全系降价3万元到3.7万元不等。长城汽车旗下欧拉同时推出限时优惠活动，欧拉好猫/好猫GT优惠2.2万元，闪电猫优惠3万元，截止日期为8月31日。

  之后发布的新车包括问界新M7、智己LS6、智界S7等车型，都将性价比发挥到极致，并且取得了不错的效果。

  而率先发起价格战的特斯拉，却先撑不住了。凭借品牌、高毛利等优势，特斯拉在2023年销量风生水起，焕新版Model 3和Model Y相继登场。但全球范围内的降价，也导致特斯拉业绩承压。数据显示，2023年第三季度特斯拉总收入为234亿元美金，折合人民币约1712亿元，同比增长9%，净利润约19亿美元，折合人民币约139亿元，同比下滑44%。

  在巨大营收压力之下，单月四连涨就显得有迹可循，与年初发动价格战也形成了鲜明对比。

  比亚迪在上半年毛利率超越特斯拉之后，第三季度又进一步拉开差距，达到22.1%，环比上升3.4个百分点。反观同期特斯拉仅有17.9%，处于这两年的最低水平。

  在这样的背景下，比亚迪却选择开启年末的「终局之战」。

  为何降价？

  在2023年的半年度业绩会上，比亚迪董事长王传福就表示，「比亚迪未来3至5年会打价格战，或在细分领域打价格战，比亚迪有充足准备」。换言之，比亚迪早就做好准备打价格战了。

  这次降价，也被外界认为是针对特斯拉做出的价格策略。之前比亚迪涨价，特斯拉降价，如今特斯拉涨价，比亚迪自然要还以颜色开启降价。

  但另一个原因是，比亚迪这是在为年底的300万销量发起最后的冲锋。刚刚过去的10月份，比亚迪销量创下历史新高，达到30.18万辆。2023年前面10个月，比亚迪累计销量为238.15万辆，这就意味着11月和12月的销量势必要达到30.93万辆，需要再次突破10月的成绩。

  或者这就是比亚迪加大促销力度的直接原因。

  其他方面，比亚迪曾发布公告称，2023年第三季度，尽管行业竞争加剧延续，公司业绩展现强大韧性，一个重要原因是持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力。

  有机构对比亚迪海豹车型进行拆解后发现，成本比规模化降本著称的特斯拉还要低15%。比亚迪能够依靠供应链优势，在20万元以下新能源乘用车市场掌握定价权。

  同时业内人士表示，随着比亚迪产能进一步释放，对产业链控制能力越来越强，规模效应下成本会继续下降。

  11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。回顾比亚迪的新能源历史，从第1辆到100万辆用时13年，从100万辆到300万辆用时1年半，从300万辆到500万辆用时不到9个月，从500万辆到600万辆仅用时3个月多。

  如此强劲的产能以及毛利，给了比亚迪敢于打价格战的底气，以避免出现特斯拉那般影响营收的情况。

  总结

  2023年，各家车企纷纷卷入价格战，即使是早已领跑整个新能源市场的比亚迪同样不能独善其身。距离2025年结束新能源汽车购置税全免仅剩2年，不断掀起的价格战无疑会让许多车企面临出局危机，面对「进阶战役」打响，会有更多车企掉队，洗牌也将近在眼前。