新势力三家当中，理想向来活的最滋润。依靠精准的家庭定位、高效的组织架构、套娃式的增程车型、和李想本人的“微博之王”营销，在月榜销量、营收毛利、用户口碑等各个方面，都让同期对手望尘莫及。

  而理想的战斗力强悍，也经过时间和事实检验。去年，华为强势入局造车市场，尽管一再强调“亲自不造车”理念，采用与赛力斯联手合作方式，但还是让李想感到紧张和警惕，在新车型定价和上市节奏等方面做足应对措施。从后来华为问界的一系列动作，确实大家都能看出是直奔理想而来。

  当然，初代问界 M5 和 M7 等车型均存在一些明显的薄弱短板，同时即便是华为，也错估了国内汽车市场从去年年底到今年初的极度内卷形势，以至于销量严重滑坡难以挽回，并没有撼动理想一丝一毫。

  以狼性著称的华为，并不甘心失败。经过反思和快速调整，随着问界 M5 智驾版的焕新上市，华为再掀新一轮猛烈攻势，刚刚又推出新款问界 M7，不仅解决了以往用户吐槽的所有问题，产品力全面增强，并且售价大幅降低，对理想 L7造成巨大实质性威胁，两家官微由此亲自上演了一场“营销舆论战”。

  问界和理想针锋相对，新 M7 形势大好

  9 月 13 日，官方公布问界新 M7 上市24小时内订单量突破 1.5w 台，而在最近的华为秋季全场景新品发布会上，余承东更是表示新 M7 日均大定1500+，彻底引爆中大型 SUV 市场。据@孙少军第三方调研称，问界新 M7 几乎夺走了 9 月以来的进店流量，而消费者首选对比车型正是理想 L7。

  或许理想也是感受到了前所未有的竞争压力。就在上周，理想销售朋友圈晒出一张“理想 L7 VS 问界新 M7 的竞品对比图”，从华为智选车模式、车型空间、底盘用料等各个方面进行了对比。很快，问界官微也以长文回怼。

  从详情图能看出，首先，问界新 M7 起售价 24.98w 元，比理想 L7 相差接近 10w 元;其次，问界新 M7 的后排坐垫更长，座椅承托性更好，用更少的钱买到更大的空间;性能部分，第三代专用增程器+华为自研 DriveOne 电机也是遥遥领先;舒适方面，FSD 可变阻尼悬架+华为智驾功能，对比理想也有优势;最后就是新 M7 花 5 亿元代价着重提升的安全性。

  站在公正客观角度分析，问界新 M7 和理想 L7 各有优劣势，并不存在所谓的“谁吊打谁”的碾压局面。新 M7 的华为智驾硬件无疑占据绝对优势，华为城市 NCA 到今年年底有望开通全国范围，同时技术体验也是遥遥领先;理想 L7 Pro 以上版本标配空气悬架+CCD 电子悬挂，确实要比FSD 可变阻尼悬架好。

  只能说，老款M7 既价格贵又底盘劣势明显，而在新 M7 身上，不仅价格做到了比理想低，并且有了华为鸿蒙智能座舱+城市 NCA 智驾加持，带着破釜沉舟的信心，确实比理想 L7 性价比高。

  三大新车上市，问界打出组合拳

  事实上，除了问界M5 智驾版、新 M7 以外，华为余承东也在近日官宣了另外两款新车，一个是与奇瑞合作的智界S7，定位中大型纯电轿车;另一个则是预计售价 50-60 万元的问界 M9，定位高端旗舰豪华 SUV。

  据行业内人透露，问界 M9 才是真正令理想和蔚来感到威胁的重量级产品。因为它不仅仅是凝聚了华为在造车方面所有的尖端技术积累，并且矛头直指在售的蔚来 ES8 和理想 L9，以及年底即将推出的理想 MEGA。

  问界 M9 是一台 D级豪华 SUV，车长超过5米2轴距超过3米1，拥有增程版和纯电版，官方称它是全景智慧旗舰 SUV，会搭载爆款全球最大一体化压铸铝车身、全铝合金底盘、华为百万像素智慧大灯、施罗德散射声学技术、华为 HarmonyOS4.0 智能座舱、华为AR-HUD、华为AI 大模型、以及华为智驾等，采用纯平内部空间，可以随心切换 3、4、5、6 座百变模式等等。

  尽管目前官网显示预计售价在 50-60 万元区间，但不少人都认为这只是华为放出一个烟雾弹，既迷惑对手也抬高用户心理预期，实际售价肯定会更低，届时以华为的领先技术和品牌声量，这辆车必然是国内汽车行业的一大流量爆点。

  问界 M5+M7+M9的接连上市，华为已经打出了有史以来最强组合拳，作为始终不敢掉以轻心的理想，想必也肯定有所准备。最终，是理想被华为掀翻，还是华为再度败北，让我们拭目以待。