汽车生活

智能黑电

电脑办公

智能白电

手机数码

生活电器

汽车生活

智能家居

大数据

机器人

物联网

人工智能

游戏

5G

VR/AR

奥维云网

中怡康

互联网

广告

2024北京车展落幕:狂欢之后的反思和隐忧
2024-05-07 13:31 文章来源:天极网 作者:丁道师 点击:

2024年的北京车展,有很多利好消息加持国产汽车,尤其是国产新能源汽车。

乘用车市场联席分会的数据显示,4月1日至14日,我国新能源乘用车市场零售26万辆,零售渗透率为50.39%,首次超过传统燃油乘用车;今年1季度,中国汽车出口132.4万辆,同比增长33.2%,稳居全球第一;华为问界M9单月销量破万辆,超过宝马X5,这意味着国产汽车销量首次位居50万以上豪车榜单第1名。

从现场媒体发回的报道以及社交网络的舆情观察情况来看,国产的比亚迪、吉利、奇瑞、长城、小米、理想、蔚来、小鹏、零跑等品牌的综合热度,远比宝马、奔驰、大众、奥迪、丰田、本田、别克等传统品牌要高。

至于保时捷、宾利、劳斯莱斯等豪车品牌,相比国产汽车,甚至有黯然失色之感。

这在10年前是不敢想象的!2014年那次北京车展,我也去了现场,彼时欧美日韩的汽车品牌是主角,国产汽车品牌是配角。现在,小米汽车等国产品牌展台,甚至需要排队才可以入场。

“卖掉我开了9年的迈巴赫,换国产新能源汽车。”

“韩国人在北京车展踮起脚尖看国产车,感觉这一幕似曾相识。”

“3000名外宾云集奇瑞展台,座位都不够了。”

“那个穿绿衣服的来了,人气比一线明星都高。”

“没出息,(普拉多)应该和坦克700卖一样的价格。”

车展前后的一系列热搜,也都朝着利好国产新能源汽车的态势发展。

穿梭在车展的一个个展厅,耳边传来“这你受得了吗”“国产车全面超越合资车”“电车取代油车”各种声音,我有一种恍惚之感,仿佛一夜之间,国产车成为了人见人爱的小甜甜,BBA、大众、丰田之流,成为了过气牛夫人。

五一假期过后,北京车展也如期落下帷幕。狂欢过后,也是该稍微冷静下来,思考国产汽车产业发展背后的一些隐忧了。

因为,就在今年车展期间,商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》,明确了汽车以旧换新资金补贴政策。政策提到“报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车”,并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者,可享受一次性定额补贴。

把六年左右的新能源车和十几年前的燃油车放一起对待,请大家细品其中的意味,懂得都懂,无需解释。

透过近期正反两个方面释放的信号,我想谈谈近期几点新思考,为当前狂热的国产新能源市场降降温。

PS:当然,无论从哪个角度来看,国产新能源汽车的价值和成就,远远大于问题和隐忧。这个先决前提,我们得特别强调,杠精勿扰。

  反思一:电真的是新能源,油真的是传统能源吗?

无数次的历史经验告诉我们,群体狂欢开始时,就是隐患酝酿时。

《汽车以旧换新补贴实施细则》下发,这是一个巨大的信号,由此可以引申出来3个问题:电车和传统燃油车到底哪个更保值?电和油到底哪个更环保?电和油到底哪个是新能源?

电车和传统燃油车到底哪个更保值?无需多言,无论从哪个榜单和评测机构给出的数据来看,油车都要比电车保值。

电和油到底哪个更环保?按照固有认知,当然是电车更环保。但事实上,电车所需要的电依然以火力发电为主,火力发电就会污染环境。电车只是把污染后置罢了,并不是真的环保。况且,电车开启以旧换新政策或者其他形式的淘汰举措之后,废弃的电池处理也可能污染环境。

电和油到底哪个是新能源?本质上来说,电和油都是太阳能的转化形式。太阳能源源不断地为地球提供能量,而人类通过不同的技术手段将其转化为电力或燃油。从这个角度来看,电和油并无本质区别。更值得一提的是,从历史角度看,电动汽车的出现其实早于燃油车。如果按照这个逻辑去推理,那电动汽车使用的能源岂不是应该被视为“传统能源”?

我们在欢呼电动汽车时代的到来时,也应该保持一份理性,新能源与传统能源的界限并非那么泾渭分明。我们也应该保持一份敬畏,目前全球销量TOP10的汽车品牌,只有一家国产品牌,我绝对不认同“电车会取代燃油车”这种不负责任论调,恰恰相反,在未来相当一段时间里(我这里说的相当一段时间,是至少50年内),油和电会共存。

反思二:中国汽车真的独步天下了吗?

近期,新能源车销量占比突破50%的消息引起了广泛关注,许多专家对此表示欢欣鼓舞。甚至有些观点过于乐观地认为,这标志着中国汽车产业已经独步天下,燃油车已成为过去式,全球汽车产业都将对中国俯首称臣。

然而,我们真的有必要如此欢欣吗?

想象一下,如果两个人在跑马拉松,而其中一个选手绑着20斤的沙袋,最后另一个选手仅仅以1秒的优势率先冲过终点,他真的有理由洋洋自得吗?

同样地,如果两个人参加考试,其中一个考生因为某种原因被提前加了20分,最终他的成绩仅仅比另一名考生高出一分,这样的胜利又有多大的意义呢?

当前的新能源车销量占比突破50%,是在多种政策扶持和补贴下的结果。这些政策包括电费补贴、油价税收、购置税减免以及限牌措施等。在这样的背景下,我们真的能够宣称中国汽车产业已经独步天下了吗?

我们应该清楚地认识到,真正的竞争应该是在公平的环境中进行。如果有一天,当电费不再依靠补贴而保持廉价,油价不再因为税收而高昂,购置税和限牌等政策也一并取消,那时的新能源车销量占比如果仍然能够突破50%,那才是值得我们欢呼的时刻。

因此,现在我们还不能盲目乐观,而应该更加理性地看待当前的成绩。中国汽车产业虽然取得了一定的进步,但离真正的独步天下还有很长的路要走。我们需要继续努力,不断提升技术水平和产品质量,以应对未来更加激烈的市场竞争。只有这样,我们才能在全球汽车产业中占据一席之地,真正实现中国汽车产业的崛起。

 反思三:国产汽车一团和气真的好吗?

这几天,国产汽车出现了罕有的“你捧我,我捧你”的局面。长城汽车董事长亲测小米汽车性能,并且给出了极高的评价;雷军车展现场静态体验理想L6,并且高调去了线下全款购买L6;蔚小理高管相互穿插见面,互赞对方产品好。

我看到网上有很多声音,大意是国产车团结起来,这是历史的大进步,携手才能共创美好明天。

我倒是觉得,这是一种错误论调。我们怕的不是他们竞争,而是他们一团和气,到时候受害的反而是消费者。因为,市场只有充分的开放竞争,行业才能进步,消费者才能得到真正的实惠。这是经济学的基本原理,无需多辩。

举个不恰当的例子,假如说现在阿里,京东,拼多多宣布拥抱合作,宣布不打价格战了,宣布营造健康的氛围,那你觉得消费者以后会买到更好更便宜的产品吗?

再次强调,充分的市场竞争才是推动行业创新和提升消费者福祉的关键。这种“一团和气”实则是竞争缺失的征兆,它可能意味着企业在创新和服务上的懈怠。当企业不再需要通过创新和优质服务来争夺市场时,消费者的利益自然会被忽视。

写在最后:北京车展的盛况映射出国产汽车的崛起之势,彰显了中国汽车产业的实力和潜力。然而,我们不能仅沉浸于眼前的辉煌,更应宏观地审视整个行业面临的挑战与机遇。在全球化的大背景下,只有尊重市场、不断创新、坚持开放合作,秉承多元而非一元的发展思路,国产汽车才能在全球市场占据一席之地,实现可持续发展。

织梦二维码生成器
0

相关阅读

热点文章排行

  • 本周
  • 本月