最近宁德时代公布了一季度的财务报告，单季度盈利19亿。从这个数据推出，今年宁德时代的全年利润肯定是大幅度超越去年。宁德时代去年全年的利润是56亿。

去年以来宁德时代的市值稳步上涨，足足翻了好几倍，如今市值已经达到了万亿的规模。有趣的就是目前新能源汽车产业，大部分的公司都在亏钱。

 

宁德时代最大的客户蔚来汽车，一年给宁德时代贡献了42亿的销售额，而第三大客户小鹏汽车一年给宁德时代贡献了27亿的销售额，再加上第八大客户理想汽车，这造车三大新势力总计贡献了宁德时代15%的销售额。

他们给宁德时代贡献了近百亿的销售额，而三大势力自己却是亏损连连，蔚来去年亏了53亿，小鹏跟理想汽车也合计亏损29亿。换句话说，三大造车新势力亏损的钱跟他们贡献给宁德时代的销售额差不多。

亏了造车新势力，肥了宁德时代一家公司。目前在中国新能源汽车的电池装机量上，宁德时代以50%的市场占有率成为了当之无愧的老大，排名第二的比亚迪市场占有率是17.3%，落后了宁德时代非常多。

 

另外的公司基本不管是国产的还是外资的品牌，在中国的占有率都不值一提，无法对宁德时代形成威胁。

比亚迪在2014年突然宣布电池不外售，这给了宁德时代一个崛起的机会。如今除了造车新势力之外，特斯拉20%的电池也是宁德时代提供的。另外还有吉利、长城、广汽等等品牌。

宁德时代的老板曾毓群说未来全球70%的动力电池都会在中国生产。宁德时代目前在动力电池上确实是全球领先。

 

甚至众多汽车厂商为了从宁德时代拿到电池，不得不付出巨大的贡献。比如说当年小鹏汽车的老板何小鹏为了从宁德时代拿到电池，不得不在宁德驻守了大约1周的时间。

李斌也曾经说，现在的情况就是众多汽车厂商的老板们排队找曾毓群拿电池。如今宁德时代的客户太多，也不能完全满足蔚来汽车的需求了。

宁德时代被众多汽车厂商热捧，也让曾毓群的身家暴涨。宁德时代最近几年也确实是资本的宠儿。张磊拿着100多亿的支票，找到了曾毓群，最终160元每股的价格参与了宁德时代的定增。

 

当年为了入股宁德时代，马云曾经带着云锋基金的80亿来找曾毓群。最终马云也只是拿到了10亿入股的额度。

许多人可能不知道，电动车跟燃油车不一样，一台电动车的电池成本就要占到整台车30%到40%的成本。

接下来宁德时代肯定是要进入爆发期了。2020年中国新能源汽车的销量是136.7万台，同比是增长10.9%而已。不过到了今年一季度中国的新能源汽车是真正爆发了，单季度销售高达51.5万台，同比是增长了2.8倍。

 

随着政策的推动，新能源汽车马上就要进入爆发期了。曾毓群跟宁德时代的价值肯定会继续上涨。

对于宁德时代来说，现在最大的问题就是比亚迪的开放了。比亚迪不久之前做了一个针刺实验，针对的就是宁德时代的磷酸铁电池。

可能许多人不明白这是什么意思。比亚迪目前热销的车型就是搭载了比亚迪的刀片电池，这个电池就是三元锂电池，而宁德时代目前生产的电池却是磷酸铁电池。

 

这两个电池有什么不同呢？三元锂电池能源密度低，但是耐热。磷酸铁则是不耐热，但是能源密度非常强。

由于比亚迪不开放，所以大部分的厂商只能跟宁德时代合作。不过如今比亚迪已经开放了，比亚迪的刀片电池已经大大提供了能源密度的问题，这就让刀片电池同时兼具耐心跟能源密度强的优点。

搭载刀片的比亚迪汉已经可以做到续航600公里，已经完全不输给磷酸铁电池多少了。电动车的自燃问题，一直是需要关注的。

 

目前比亚迪肯定会开放，目前是比亚迪什么时候会全面开发刀片电池。比亚迪已经计划分拆电池公司去香港上市，这对于宁德时代来说是一个巨大的冲击。

如果宁德时代不在技术上继续进步，那么比亚迪的刀片电池全面开放，对于宁德时代打击一定不小。

其实比亚迪跟宁德时代两个巨头同时存在，也是中国消费者跟中国工业的幸福，因为只有竞争才可以进步。