上市一年后，阿维塔11总算迎来鸿蒙车机。

  新能源汽车市场内卷加剧，智能化已成为时下汽车领域最热门的词汇，各家车企发布新车总会针对智能座舱、智能座驾着重宣传。

  但细数各家技术，最为出彩的莫过于从手机市场跨界而来的华为，凭借鸿蒙智能座舱和ADS 2.0攻城略地，对传统车企形成降维打击，带来断层式用户体验。

  而阿维塔品牌自推出之际，就被外界认为是“含着金汤匙出生的”新势力车企，背靠华为、宁德时代与长安汽车三大巨头，集万千宠爱于一身。

  但绕是如此，华为与阿维塔中间总给外界感觉隔着一层纱，这主要与华为的三种合作模式有关：

  ·零部件模式，华为向厂商供应标准化零部件，充当单纯的供应商角色;

  ·HI(HUAWEI INSIDE)模式是华为为车企提供技术支持，帮助车企定制开发一系列功能，如智能驾驶、智能座舱等，但汽车的设计和制造仍由车企来完成;

  ·华为智选模式是完全参与到汽车的研发和设计之中，提供包含智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云等多个系统的软硬件合作。并且参与设计内外饰等部分，同时生产出的产品会在华为的销售渠道进行销售。

  阿维塔与华为所采用的是HI模式，并非智选模式，这也是为何在阿维塔11发布之初并没有直接搭载鸿蒙座舱的原因，劝退部分冲着华为而来的用户。

  如今阿维塔11总算等来鸿蒙座舱，也让外界开始重新审视这个当下唯一全系标配HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌。

  目前阿维塔11上的鸿蒙车机已经开始内测，作为在手机行业拥有自建生态的华为，涉足车机，首要任务就是改变车机的交互形式，一改曾经难用复杂的用户体验。阿维塔11上的鸿蒙座舱保留HarmonyOS在手机及平板的UX设计精髓，带来极简交互、统一的通知和控制中心，以及高效的多任务操作。

  在此基础上，鸿蒙座舱也充分考虑到驾乘人员的使用需求，兼顾安全与效率，重构整个车机与用户的交互方式。并且针对驾驶场景，对文字、图标、虚拟按键进行定制化设计，让大部分设置与信息瞬时触达，极大降低用户学习成本，提升使用效率。

  相比过去“卡慢糊”的车机，鸿蒙座舱采用3D渲染与动效技术，深度设计从中控屏幕的工具栏、状态栏、设置、控制中心、地图、空调、座椅等界面到车主APP等上百个元素的微动效，提升系统流畅度的同时，将人机交互提升一个档次。

  同时，鸿蒙座舱为解决车机系统生态内容不足的问题，开创性地将多端内容流转引入车机，支持手机头部应用无缝切换至车机，直接在车机上运行手机App。这也是鸿蒙座舱相较其他车机系统最大的特色，不过随着搭载Flyme Auto的领克08即将上市，这一优势也并非唯一。

  除此之外，阿维塔11的鸿蒙座舱还支持智慧分屏、Petal Maps等等提升用户体验的功能，阿维塔11也在此基础上将自研的「情景世界」融入鸿蒙车机系统，提供休憩模式、观影模式、K歌模式、宠物模式、洗车模式、短暂离车模式共六种模式让用户进行选择，使整车硬件与鸿蒙座舱深度联动。

  但说了这么多，鸿蒙座舱的上车，能否拯救阿维塔11岌岌可危的销量？

  从阿维塔如今的处境来看，可以说深陷逆风局无法自拔。虽然阿维塔在年度大会上立下“2023年力争突破10万辆”的宏伟目标，但2023年1-6月份阿维塔累计销售10755辆，仅为年度目标的十分之一。相比丰满的理想，现实给了阿维塔狠狠的一巴掌。

  虽然鸿蒙座舱缺席确实给阿维塔带来一些影响，但不可否认的是，阿维塔11的失利，自身原因占比更高。纵使阿维塔厂商说的如何天花乱坠，仍无法改变阿维塔在市场反响与保有量方面和新势力第一梯队存在无可争辩差距的事实。

  阿维塔11所处的35-40万元价位段本身就是竞争激烈的价位，即使阿维塔在今年3月底加推两款单电机车型，将价格下探至30万元附近，仍无法提振销量。

  从市场角度来看，阿维塔11所遇见的问题也是这个价位其他车型的普遍现象，30-40万元区间纯电车型，无论轿车还是SUV，销量出色的就没有几个。例如智己LS7/L7、极狐阿尔法S、小鹏G9、飞凡R7、岚图FREE等车型的销量都很一般，一个月能有1000多辆已是相当不错。

  而极氪001作为猎装轿跑却是个例外，它在这个价位段能够脱颖而出，凭借的是更广的知名度，以及出色的产品配置和扎实的驾驶体验。路斯特调教的底盘，驾驶感有口皆碑，这也让极氪001能够频繁出圈，获得用户青睐。

  从产品本身来看，阿维塔与特斯拉Model Y比，少了些性能与性价比;和理想L8、L9比，空间与豪华感又略显不足;和蔚来比，服务与双电机门槛也完全不在一个等级。

  如果不考虑产品，品牌建设方面，又不如BBA这些传统车企。时至今日，仍有不少用户没有对阿维塔形成基本认知。也就是说，阿维塔的品牌在很多人眼中，就是一个没有灵魂东拼西凑的新能源厂商，而非骨子里强强联合的新能源新贵。

  华为鸿蒙座舱上车，乃至之后华为ADS 2.0智驾系统上车，能否对阿维塔11推动销量起到决定性作用，还是要打一个问号。毕竟问界M5和M7在完全继承华为血统的前提下，销量依然不乐观，就已经足够说明问题了。

  华为、长安、宁德时代三巨头更像是阿维塔的超级供应商和代工厂，并没有给阿维塔带来实质性的差异化产物。阿维塔要想在新能源市场中站稳脚跟，仅凭鸿蒙座舱远远不够，产品力、产品定位以及价格，缺一不可，不过这项任务就要交给阿维塔12了，能否逆风翻盘，我们拭目以待。