“自动驾驶都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。” 今年3月底，比亚迪董事长王传福在投资者沟通会上，所分享的对自动驾驶的言论，可谓是石破天惊，一时激起行业千层浪。

  要知道，在目前火热的电动汽车时代，智能驾驶和智能座舱已经取代底盘和操控，成为车企眼中新的“灵魂核心”。

  如同小鹏、华为、蔚来、理想等第一梯队，快速完成了自研技术+算法迭代，随着BEV+Transform大模型架构的先后上车，战场也从简单的高速高架切换到了更复杂多变的无图闹市，引领着国内自动驾驶量产落地演进，加速了人人都能体验到高阶智能驾驶的普及平权。

  而作为过去一年来中国新能源汽车市场的销量老大，比亚迪车型的智能驾驶水平依然停留在L2水平，已上市车型中能够支持高速领航辅助驾驶功能的几乎没有，从这一点上证明确实严格贯彻了董事长的理念和态度。

  但是，如果你真这么信，那才是上当了。近期有多方可靠信源证实，比亚迪内部正在对自动驾驶大动干戈，不惜投入重金和人力资源，最快会从下半年开始逐步收获成果。看来，王传福的言论恐怕针对的是虚无缥缈的L4无人驾驶，而非当下各大车企仍在主张的L2.99999级自动驾驶。

  四五千人团队初具规模，高阶方案追求芯片算法全自研

  比亚迪在自动驾驶方案的首次亮剑，应该是仰望U9的真车发布。这款比亚迪史上最贵的百万级豪华新能源越野SUV，直接搭载了包括3颗激光雷达、12颗高清摄像头、12个超声波雷达、以及5个毫米波雷达在内的32个智能驾驶传感器，硬件堆料跻身行业最顶级，官网显示还搭载超500TOPS大算力芯片。

  不出意外的话，仰望U8所搭载的大算力芯片就是两颗英伟达OrinX。在GTC 2022春季大会上，英伟达曾宣布与比亚迪达成「联手协议」，后者会在2023年上半年正式投产搭载DRIVE Orin计算平台的车型。比亚迪也宣布，在Q3季度，旗下新一代王朝和海洋网部分车型将实装NVIDIA DRIVE Orin芯片。

  NVIDIA DRIVE Orin芯片已经成为现阶段车企自研智能驾驶解决方案的硬件不二之选，除了华为以外的蔚小理等基本都投身了英伟达怀抱。当然，Orin芯片的强悍性能算力、更具开放自由的平台工具支撑，可以让车企在自研算法方面大展拳脚，是让它能如此大受欢迎的重要原因。

  既然芯片平台有了，那么自研算法肯定也有所储备。据比亚迪执行副总裁李柯对外透露，公司近期已经招聘了4000-5000名软件工程师，并且招聘仍在持续，今年将会是比亚迪的「智驾主旋律」。

  此外，原比亚迪规划院的智能驾驶研发负责人王欢也已离职，原电子集成部总监韩冰成为该部门新负责人，同时韩冰还在筹备比亚迪的智能驾驶芯片设计团队。随着巨大的人员和部门调整变动，比亚迪关于智能驾驶方面的技术资源也得到了更清晰的梳理，尤其是芯片与算法业务的统一，反映出了比亚迪加快智能驾驶自研步伐的明确信号。

  对于曾靠供应链全面自给自足而受益匪浅的比亚迪，显然深刻明白要么不做，要么就奔着软硬件全自研的终极目标而去。

  快鱼吃慢鱼，积极寻找业内广泛供应商合作方案

  自研固然好处无穷，但是却无法解决眼下亟待面临的落后问题。一方面，自研需要耗费时间和精力招聘大量高精尖人才，组建团队后还要进行漫长的算法研发、工程测试等;另一方面，自动驾驶还需要海量的数据积累和算法训练，即便你技术研发实力再如何强大，照样无法在一朝一夕间便能赶超前辈。

  所以，不只是对于擅长“快鱼吃慢鱼”的比亚迪，还有很多传统车企而言，自研属于诗和远方，要想尽快解决眼前的苟且，最好的办法无疑是寻找成熟的供应商。

  在找供应商合作这块，比亚迪突出了一个词：“广撒网”。让我们看看它都和哪些厂商传出有合作吧。

  最早于2020年，比亚迪推出DiPilot辅助驾驶系统，采用博世所提供的L2解决方案，但后续未及时更新迭代。这套系统沿用至今，广泛应用于汉、唐、海豹等现款车型当中;

  次年，比亚迪推出自研BYD OS操作系统，开始自己整合自动驾驶辅助系统;同年，比亚迪耗费大量资金投资国内芯片供应商地平线、激光雷达供应商速腾聚创、自动驾驶解决方案商Momenta。而这些投资，都为后来埋下了丰厚的果实。

  智能驾驶的集中上车，让地平线成为当红炸子，像理想L系列的Pro版本就搭载了地平线J5芯片，并且两者联合提供解决方案。比亚迪已被证实，将于今年下半年的新一代汉改款车型中搭载地平线J5芯片，从而率先支持DNP高速领航辅助驾驶;

  速腾聚创就不说了，仰望U8的三颗激光雷达很可能就是由它供货。至于Momenta，此前与比亚迪合资成立了“迪派智行”公司，负责提供自动驾驶解决方案。Momenta已经获得上汽智己、比亚迪腾势等多家车企定点合作，预计今年年底将推出城市无图高阶自动辅助驾驶。即将推出的比亚迪腾势N7，或首发亮相这套高阶方案，采用两颗激光雷达传感器，由Momenta提供算法;

  除此之外，比亚迪还在2022年与百度展开合作，宣布推出ANP城市智能辅助驾驶产品以及百度地图。但据说目前双方的合作已经告吹。比亚迪还和华为也传出合作，有可能引进华为MDC计算平台及自动驾驶解决方案。华为的这套方案无疑是当前行业第一水平。

  对于比亚迪这样年销量在百万级的大车企而言，采用多家供应商合作方案，从技术层面上可以迅速补齐短板，追赶上第一梯队水平;从成本角度考虑，能大幅减少研发费用，直接买成品方案上车，既快又省。另外，多家供应商同时竞争，一定程度提高了比亚迪的主动话语权。

  至此，简单猜测梳理下目前比亚迪的智能驾驶上车进展。最高端车型例如仰望U8等，将首发基于英伟达Orin芯片的全栈自研方案，拥有顶级硬件;高端车型如腾势N7、部分王朝和海洋网新车，将基于英伟达Orin芯片，搭载由Momenta提供的算法方案，支持城市无图;低阶方案则是采用性价比最高的地平线J5，下半年由汉改款首发，支持DNP高速领航驾驶。

  当然，以上猜测也不一定正确，至于实车落地会是什么样，期待比亚迪带给我们惊喜。

  多条腿走路，全面兼顾效率与效果。从2023年开始，中国的自动辅助驾驶已经亮起爆发前的火光，只待有人能将其彻底点燃。而作为目前中国新能源汽车市场的销量巨头，比亚迪无疑是最有资格和威望的。一旦比亚迪完成从15万以上新车型的L2+自动辅助驾驶的落地，那么届时无论是对于整个行业，还是对于普通用户们来说，都会是犹如从功能机转变为智能机的质的体验突破。

  尤其是很多直到今天仍然觉得自动辅助驾驶可有可无的用户，到时候一定会被刷新认知，改变看法。