2024年的北京车展，有很多利好消息加持国产汽车，尤其是国产新能源汽车。

乘用车市场联席分会的数据显示，4月1日至14日，我国新能源乘用车市场零售26万辆，零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车;今年1季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%，稳居全球第一;华为问界M9单月销量破万辆，超过宝马X5，这意味着国产汽车销量首次位居50万以上豪车榜单第1名。

从现场媒体发回的报道以及社交网络的舆情观察情况来看，国产的比亚迪、吉利、奇瑞、长城、小米、理想、蔚来、小鹏、零跑等品牌的综合热度，远比宝马、奔驰、大众、奥迪、丰田、本田、别克等传统品牌要高。

至于保时捷、宾利、劳斯莱斯等豪车品牌，相比国产汽车，甚至有黯然失色之感。

这在10年前是不敢想象的!2014年那次北京车展，我也去了现场，彼时欧美日韩的汽车品牌是主角，国产汽车品牌是配角。现在，小米汽车等国产品牌展台，甚至需要排队才可以入场。

“卖掉我开了9年的迈巴赫，换国产新能源汽车。”

“韩国人在北京车展踮起脚尖看国产车,感觉这一幕似曾相识。”

“3000名外宾云集奇瑞展台，座位都不够了。”

“那个穿绿衣服的来了，人气比一线明星都高。”

“没出息，(普拉多)应该和坦克700卖一样的价格。”

车展前后的一系列热搜，也都朝着利好国产新能源汽车的态势发展。

穿梭在车展的一个个展厅，耳边传来“这你受得了吗”“国产车全面超越合资车”“电车取代油车”各种声音，我有一种恍惚之感，仿佛一夜之间，国产车成为了人见人爱的小甜甜，BBA、大众、丰田之流，成为了过气牛夫人。

五一假期过后，北京车展也如期落下帷幕。狂欢过后，也是该稍微冷静下来，思考国产汽车产业发展背后的一些隐忧了。

因为，就在今年车展期间，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补贴实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补贴政策。政策提到“报废国三及以下排放标准燃油乘用车或2018年4月30日前注册登记的新能源乘用车”，并购买符合节能要求乘用车新车的个人消费者，可享受一次性定额补贴。

把六年左右的新能源车和十几年前的燃油车放一起对待，请大家细品其中的意味，懂得都懂，无需解释。

透过近期正反两个方面释放的信号，我想谈谈近期几点新思考，为当前狂热的国产新能源市场降降温。

PS：当然，无论从哪个角度来看，国产新能源汽车的价值和成就，远远大于问题和隐忧。这个先决前提，我们得特别强调，杠精勿扰。

　　反思一：电真的是新能源，油真的是传统能源吗?

无数次的历史经验告诉我们，群体狂欢开始时，就是隐患酝酿时。

《汽车以旧换新补贴实施细则》下发，这是一个巨大的信号，由此可以引申出来3个问题：电车和传统燃油车到底哪个更保值?电和油到底哪个更环保?电和油到底哪个是新能源?

电车和传统燃油车到底哪个更保值?无需多言，无论从哪个榜单和评测机构给出的数据来看，油车都要比电车保值。

电和油到底哪个更环保?按照固有认知，当然是电车更环保。但事实上，电车所需要的电依然以火力发电为主，火力发电就会污染环境。电车只是把污染后置罢了，并不是真的环保。况且，电车开启以旧换新政策或者其他形式的淘汰举措之后，废弃的电池处理也可能污染环境。

电和油到底哪个是新能源?本质上来说，电和油都是太阳能的转化形式。太阳能源源不断地为地球提供能量，而人类通过不同的技术手段将其转化为电力或燃油。从这个角度来看，电和油并无本质区别。更值得一提的是，从历史角度看，电动汽车的出现其实早于燃油车。如果按照这个逻辑去推理，那电动汽车使用的能源岂不是应该被视为“传统能源”?

我们在欢呼电动汽车时代的到来时，也应该保持一份理性，新能源与传统能源的界限并非那么泾渭分明。我们也应该保持一份敬畏，目前全球销量TOP10的汽车品牌，只有一家国产品牌，我绝对不认同“电车会取代燃油车”这种不负责任论调，恰恰相反，在未来相当一段时间里(我这里说的相当一段时间，是至少50年内)，油和电会共存。

反思二：中国汽车真的独步天下了吗?

近期，新能源车销量占比突破50%的消息引起了广泛关注，许多专家对此表示欢欣鼓舞。甚至有些观点过于乐观地认为，这标志着中国汽车产业已经独步天下，燃油车已成为过去式，全球汽车产业都将对中国俯首称臣。

然而，我们真的有必要如此欢欣吗?

想象一下，如果两个人在跑马拉松，而其中一个选手绑着20斤的沙袋，最后另一个选手仅仅以1秒的优势率先冲过终点，他真的有理由洋洋自得吗?

同样地，如果两个人参加考试，其中一个考生因为某种原因被提前加了20分，最终他的成绩仅仅比另一名考生高出一分，这样的胜利又有多大的意义呢?

当前的新能源车销量占比突破50%，是在多种政策扶持和补贴下的结果。这些政策包括电费补贴、油价税收、购置税减免以及限牌措施等。在这样的背景下，我们真的能够宣称中国汽车产业已经独步天下了吗?

我们应该清楚地认识到，真正的竞争应该是在公平的环境中进行。如果有一天，当电费不再依靠补贴而保持廉价，油价不再因为税收而高昂，购置税和限牌等政策也一并取消，那时的新能源车销量占比如果仍然能够突破50%，那才是值得我们欢呼的时刻。

因此，现在我们还不能盲目乐观，而应该更加理性地看待当前的成绩。中国汽车产业虽然取得了一定的进步，但离真正的独步天下还有很长的路要走。我们需要继续努力，不断提升技术水平和产品质量，以应对未来更加激烈的市场竞争。只有这样，我们才能在全球汽车产业中占据一席之地，真正实现中国汽车产业的崛起。

　反思三：国产汽车一团和气真的好吗?

这几天，国产汽车出现了罕有的“你捧我，我捧你”的局面。长城汽车董事长亲测小米汽车性能，并且给出了极高的评价;雷军车展现场静态体验理想L6，并且高调去了线下全款购买L6;蔚小理高管相互穿插见面，互赞对方产品好。

我看到网上有很多声音，大意是国产车团结起来，这是历史的大进步，携手才能共创美好明天。

我倒是觉得，这是一种错误论调。我们怕的不是他们竞争，而是他们一团和气，到时候受害的反而是消费者。因为，市场只有充分的开放竞争，行业才能进步，消费者才能得到真正的实惠。这是经济学的基本原理，无需多辩。

举个不恰当的例子，假如说现在阿里，京东，拼多多宣布拥抱合作，宣布不打价格战了，宣布营造健康的氛围，那你觉得消费者以后会买到更好更便宜的产品吗?

再次强调，充分的市场竞争才是推动行业创新和提升消费者福祉的关键。这种“一团和气”实则是竞争缺失的征兆，它可能意味着企业在创新和服务上的懈怠。当企业不再需要通过创新和优质服务来争夺市场时，消费者的利益自然会被忽视。

写在最后：北京车展的盛况映射出国产汽车的崛起之势，彰显了中国汽车产业的实力和潜力。然而，我们不能仅沉浸于眼前的辉煌，更应宏观地审视整个行业面临的挑战与机遇。在全球化的大背景下，只有尊重市场、不断创新、坚持开放合作，秉承多元而非一元的发展思路，国产汽车才能在全球市场占据一席之地，实现可持续发展。