经表示不会推出低价标准续航版Model Y的特斯拉掌舵者马斯克很快就食言了。

特斯拉Model Y

刚刚过去的一周之前，2021年7月8日，特斯拉Model Y 525KM标准续航版突然上架国内官网，补贴后起售价与长续航版相比大降超过7万元，最终落槌27.6万。

市场闻风而动，尤其一线限牌限购城市——上海、北京，特斯拉体验中心一时门庭若市，而其官网订车系统亦有媒体披露一度陷入瘫痪。

特斯拉疯了？

1-6月，只有Model 3、Model Y两款车型的特斯拉汽车累计销售161768辆，是拥有26款车型的比亚迪汽车的0.71倍，比长城欧拉、蔚来、小鹏、理想等四支新能源汽车品牌销量的总和还多。

其中Model Y的销量更是可圈可点，在全部中型SUV车型中排名第五，30万以上价位SUV中排名第三，新能源SUV车型中排名第一。

小鹏P7

销量一路看涨的特斯拉汽车，似乎应该趁此机会像大众、本田、日产等传统车企那样坚挺售价甚或减配提价以获得丰厚的单车利润，而无理由突然降价。

试驾时间不清楚特斯拉的如意算盘，或许是为多快好省地抢占市场份额，或许是为在整车硬件规模化基础上及早实现软件升级的高利润率盈利模式；但清楚的是迅速的规模化生产让特斯拉有能力降价，并由此吸引更多潜在顾客，同时得到广泛深入的免费营销。

精明如此，特斯拉真懂中国。

而经此一役，头痛的不仅有BBA，更有比亚迪和蔚来、小鹏、理想等造车新势力。

曾经让无数中产阶级望洋兴叹的Model 3从50多万经过四次降价，直至降到25万起售，让同行如坐针毡的过往仍历历在目。彼时，表面上蔚来汽车说坚持高端不降价，小鹏说2025年之前不降价；实际上它们的内心无疑像打翻了五味瓶，醋意尤甚。

蔚来ES6

此次Model Y再次举起价格屠刀，拥有全产业链，各车型售价相对中肯而销量都还算争气的比亚迪可能不会很紧张，但蔚来、小鹏们肯定更坐不住了。

无论是品牌力、资金储备，还是产业链和生产规模，蔚来、小鹏、理想、哪吒以及其他电动车企都无法与特斯拉相提并论。

尤其蔚来、理想和小鹏，缺乏电池、整装两大核心业务制造能力，又以中大型“豪华”电动车为切入口，不必说运营管理成本，单就单车生产成本就很难通过目前微弱的销量去摊薄，现实只能是卖一辆亏一辆，更不要谈降价了，那只会更快要了它们的命。

更致命的是，以电子产品为定义属性的智能电动汽车，一样遵从摩尔定律，就像有意造车或只准备提供智能装备的红衣教主周鸿祎表述的那样，电动汽车会逐渐走向15万元之内，所谓高端，没有未来。

比亚迪汉EV

我们确信，27.6万不会是Model Y一成不变的售价，随着电池、电控，以及摄像头、处理器等智能硬件成本的降低，进入到15万元的门槛也未尝不会成为现实。

但现在，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、极氪、几何、埃安等又该如何安然应对呢？

拿《中国新闻网》的话说，跟还是不跟？这是个问题。

不过，试驾时间倒不以为这是个问题，只要蔚来、小鹏、理想们转变思路，低下身段，像五菱宏光、雷丁芒果那样走大众化道路，脚踏实地，世界就不一样了。