互联网造车的潮流仍旧在浩浩荡荡地前进着，国内最大的安全软件提供商360近日也加入到这股时代潮流当中。对于360创始人周鸿祎来讲，360和哪吒联合造车还背负着一种使命感：为人民造好车。

  在近日举办的360集团智能汽车战略沟通会上，周鸿祎称360和哪吒联合造车，不会去做豪华车，希望用科技的力量，做老百姓能负担得起的智能汽车，同时在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。

  周鸿祎还总结了自己的造车理念——为人民造车，网上老有文章写人民想念我，我要为人民造好车。

  他表示，我们提倡“科技平权”，就是指360和哪吒联合造车，不会去做豪华车，希望用科技的力量，做老百姓能负担得起的智能汽车，同时使其在性能、体验、安全性上都不逊色于价格比它高几倍的车。

  据了解，周鸿祎希望能够在未来推出10万元左右的新能源汽车，并且人机交互体验与200万的迈巴赫毫无区别。

  360此前并没有“造车”相关的经验，为何周鸿祎敢信誓旦旦地说10万元的新能源汽车在人机交互体验上与200万的迈巴赫没有区别？

  从技术上来讲，短期内新能源汽车的核心技术在于“三电”和智能座舱，长期来看，未来自动驾驶技术也将成为新能源汽车必备的核心技术。

  1、造车难度下降 汽车产品差异化发生改变

  所谓“三电”就是电驱动，电池、电控，相比较燃油车的发动机、变速器等技术，国内供应链掌握了十分成熟的三电技术，甚至在国际市场上也保持领先。这让国内厂商造新能源汽车的难度直线下降。

  此前，周鸿祎在媒体沟通会上就直截了当地表示：“中国制造业在进行数字化转型升级时，原本与德系美系相比存在很大的差距，而有了电池技术后，很多差距已经消失，新能源汽车的发展给了中国制造业一个弯道超车的机会。”

  造车难度降低后，那么未来新能源汽车产品的差异化主要来源于智能化的“人车交互”。

  目前汽车行业除了电气化趋势以外，还有智能化趋势，“软件定义汽车”已经成为汽车行业的关键词。所谓的“人车交互”未来不仅仅是人操控汽车这么简单，更重要的其实是车机与人、车机与其他设备之间的交互。

  2、软件定义汽车 互联网企业要做汽车界的“苹果”

  周鸿祎曾直言：“智能汽车本质上就是4个轮子上的一部超级手机。”这种软件定义汽车的言论已经成为业内共识，华为也认为汽车智能化的基础是计算机，车是计算机控制的外室。

  这种观念与当前部分传统汽车厂商将车看作为基础，将计算机简单嵌入的逻辑存在本质区别。

  如果按“软件定义汽车”来理解未来的智能汽车，那么未来人车交互会更依赖软件，而非硬件。就好比智能手机需要庞大的软件生态，未来的智能汽车也需要专门适用于汽车内场景的软件生态，而这种人机交互、场景联接正好是互联网企业的传统优势。

  另一方面，如果将智能汽车看作是一台智能终端的话，那么每一台智能汽车都是庞大互联网生态的新入口，这意味着未来会诞生海量的流量入口，这就是互联网企业进军汽车行业最核心的商业逻辑。

  苹果曾依靠iPhone软硬通吃，打败了功能机时代的霸主诺基亚，成为智能机时代的王者。那么在即将到来的汽车转型时代，同样也有可能诞生出新的王者。而且笔者认为，这位“王者”很大概率是一家拥有软硬件能力的企业，而非过去传统的汽车厂商。

  3、总结：

  再回到周鸿祎那句话：“10万元左右的新能源汽车在人机交互体验上与200万的迈巴赫毫无区别。”现在来看，应该可以了解到周鸿祎的信心在于360公司拥有比传统汽车厂商更强的软件实力。

  以前的燃油车，发动机是灵魂。衡量一台车好不好主要从以下几个因为来判断：安全性、舒适度、动力、操控、油耗。

  而未来的智能汽车，车机系统可能才是灵魂。衡量一台车到底好不好，可能取决于云计算、芯片、生态、连接等软件技术。