这两个玩家是中国和美国。

无人驾驶虽然经常被人诟病，比如错误识别路标，某些测试中不如人的反应。必须承认无人驾驶也有出错的时候，但是如果从统计的角度来看，无人驾驶的安全性远远高于有人驾驶。

只是人们对于有人驾驶的错误的容忍程度却远高于无人驾驶。这也是很多人对无人驾驶有误解的原因。但是这也迫使技术人员将无人驾驶的安全性提升到更高的水平。

有个数据很有意思，是特斯拉在2017年第三季度的一个统计。所有特斯拉每192万英里撞一次，开了Autopilot的则334万英里撞一次。要知道，当时的自动驾驶远没有现在成熟。

 

根据2月份美国加州交通车辆管理局的数据，2020年全球排名前五的公司分别为Waymo、Cruise、AutoX、Pony.AI和Argo.AI，其中包括两家中国公司AutoX、小马智行（Pony.AI）。另外还有两家中国公司也成功跻身前十，他们是文远知行（WeRide）和滴滴（Didi）。

加州是世界上为数不多的给无人驾驶颁发行驶执照，进行实际路面测试的地方。这也是为什么这些公司都会选择到加州进行无人驾驶的测试。

无人驾驶的一个关键指标是，两次人工干预之间的行驶里程。也就是说，最长的不间断的无人驾驶里程。

加州为无人驾驶提供了宽松的监管环境，这就是给美国公司带来了一定的优势。而美国公司也没有浪费这样的优势。例如，Google的Waymo的不间断自动行驶里程的遥遥领先，当然，中国的AutoX，小马智行等公司也不遑多让。在中美角逐之下，在全自动驾驶领域已经很难看到欧日企业的身影。

 

值得一提的是，位列前三的Waymo、Cruise与AutoX均已获加州的全无人驾驶牌照，全自动人工驾驶距离我们越来越近了。

当然，美国的路况和中国的路况差别很大。对于无人驾驶来说，美国路况较为简单。而中国道路具有多样性，复杂性的特点。有乡间小路，有层层叠叠的城市高架。因此，在美国实现的无人驾驶功能，到中国后能否满足实际需求，值得怀疑。这就要求我们中国的汽车企业，结合本土特点，实现出更加安全，更加智能的无人驾驶方案。