德系的奔驰、宝马和奥迪在国内豪华品牌汽车市场仍然是绝对的领头羊，但是二线阵营的竞争却十分激烈，你方唱罢我登场。三月份的公开数据显示，市场发生了三大变化：一是自主品牌进步迅速，开始占据一席之地。二是电动汽车发展迅速，特斯拉成为头牌，直追BBA。三是两极分化严重，电动汽车成为获胜的关键。

红旗超过凯迪拉克，蔚来杀入前十名以来，自主品牌和跨国巨头正面PK时，都会输得很惨，只能靠错位竞争，靠低价抢占一席之地，但销量也未必能占优势。

当前，形势正在发生变化，不仅越来越多的产品挑战主流合资品牌，而且在豪华车领域，也开始占有一席之地。例如国民豪车红旗，第一季度销售7万辆，1月32,500辆，2月13,000辆，3月24,500辆。

相比之下，凯迪拉克第一季度的销量是58，200辆，3月份是22，500辆，不如红旗。雷克萨斯还没有宣布3月份的销量，1-2月份的销量是40，014辆，预计3月份的销量应该在2万辆左右，上下差别不会太大。另外，沃尔沃第一季度的销量是45,151辆，3月份是15,979辆。

很明显，红旗在销售方面已经冲到了二线头部。红旗作为豪华品牌，其起价仍偏低，走量车型H5起价仅为15万左右，SUVHS5为18万多，仅为主流合资车水平，因此在高端化方面也有所加强。现在对于标德系56E红旗H9的表现还不错，月销量在3000辆左右，价格在30-50万之间取得了突破。红旗能否在豪华俱乐部站稳脚跟，接下来还要看新车的表现。

另一个亮点是威来。凭借ES6、EC6、ES8，威来第一季度销量达到20，060辆，第一季度销量突破2万辆，其中3月份销量7257辆。捷豹路虎的成绩尚未公布，但威来在2月份已经超过路虎，豪华品牌成功进入TOP10。

仅次于BBA的特斯拉，电动汽车逐渐成为主流当然，最大的变量还是特斯拉，今年第一季度，其全球交付量达到18,4800辆。据乘联会统计，中国第一季度销量为69,280辆，约占全球交付量的37%。在这些车型中，1月15,484,2月18,318,3月35,478。

三月份的特斯拉成绩已将二线豪车阵营整体甩开，开始逼近德系BBA三强。需要注意的是，特斯拉主要走量只有Model3和ModelY两款车，而且没有4S店帮忙押货，销量就是交货量。如今，特斯拉仍然手持大量订单，随着生产能力的提高，销售数据将会更加好看，相信传统汽车公司已经感到寒意。

按照目前的趋势，豪华品牌纯电动车的销量还有很大的增长空间，所以在接下来的竞争中，电动车的销量会很好，增长空间会很大。无论是头BBA，二线红旗，凯迪拉克，雷克萨斯，沃尔沃，都在推出自己的电动车产品，看谁能打造爆款。

两极分化严重，电气化跟不上或出局在二线豪车阵营，部分品牌已开始出局，如长安DS已解散，虽然由PSA中国组成DS中国单独运营，但仍无回暖迹象。

此外，广汽讴歌、东风英菲尼迪、长安林肯等依靠国产化也有一定的销量，但销量十分有限，属于绝对小众。而且曾一度冲上二线豪华阵营头牌的奇瑞捷豹路虎，如今声波也越来越低，存在边缘风险。现在，这些品牌官方尚未公布三月份的最新销售数据。

实际上，燃油车方面各品牌的销售基本稳定，逆袭的希望已经很小了。下一步最大的变量是新能源汽车，乘联会预计到2021年将有200万辆新能源汽车销售。

不过，销量处于低迷状态的品牌，在新能源方面也同样落后，暂时还没有能走量的重磅新车进口，反而头部动作越大。例如：BBA今年推出了第二波新能源攻势，国产奥迪e-tron,宝马iX,奔驰EQA等车型将上市。

今年，红旗将推出一款代号为E111的新车和一款A-Sedan纯电三厢轿车。该品牌旗下第一款纯电动SUV车型凯迪拉克LYRIQ将于4月19日在上海车展上亮相，未来将在上汽通用凯迪拉克上市，并于2022年正式上市。虽然雷克萨斯已经推出了纯电计划，但是基于e-TNGA平台的新车什么时候上市还不确定。

总体而言，今年高端纯电动汽车的竞争将十分激烈，除了特斯拉和国内的蔚来、理想等新势力，以及BBA的纯电动汽车，以及东风岚图、上汽智己等新入局者，二线豪车市场接下来将十分热闹，谁走谁留还是未知数。