小米正式进入智能电动车行业。

小米汽车再创业。

3月30日，小米集团董事长雷军在新闻发布会上扔下一枚重磅炸弹:小米智能电动车项目正式启动！年轻人的第一辆车离你还远吗？

新能源汽车产业发展规划(2021-2035)明确指出，到2025年，新能源汽车的销售比例将达到25%左右，即每年需要销售504万辆新能源汽车，到2020年，中国新能源汽车的销售比例将达到136万辆，市场蛋糕将达到136万辆。

猪可以在风口上起飞。蔚来、小鹏、理想、恒大等造车新势力，以其新能源汽车而闻名。就拿许家印的恒大来说，自去年恒大健康更名为恒大以来，股价一飞冲天，目前市值已达5895亿港元。随着资本市场的疯狂追捧，成为中国第一车企。

恒大汽车股价

到2020年，恒大的收入将达到0.53%，而新能源汽车的收入将达到0.53%。到目前为止，恒大汽车还没有出售，这并不妨碍恒大集团成功转型为新能源市场。

恒大汽车收入比例。

许家印恒大汽车珠玉在前，对雷军来说重要的是开始造车，造车成功或失败真的很重要吗？

在抛弃了传统的燃油动力系统之后，小米能否创造出汽车电动汽车，理论上给了包括小米在内的新造车势力一个极好的创业机会。引擎，变速器是每个传统汽车大厂的护城河，没有多年的技术积累，就无法跨越国际巨头的技术垄断。全新的电动汽车技术革命导致全球汽车主机厂在同一起点上仍在竞争。

新能源汽车动力架构。

现代化的电动供应链的成熟度和通用性远远超过2015年左右，汽车人才在在主机厂和供应商之间的流动非常频繁。简而言之，只要有钱就可以造车，可以挖到行业大佬，可以与顶级零部件供应商合作。

当前热销的ADAS和智能驾驶舱系统市场上都有相对成熟的成套方案可供选择；车联网和娱乐系统本来就是消费电子出身的小米集团的优势，再结合小米自身的整合和软硬件开发能力，制造一辆电动汽车并不难。

目前小米造车的机会还不错。雷军放话集团手持1080亿现金，亏得起。到2020年，小米集团的收入为2458亿元，净利润为203亿元，在可预见的未来，小米集团将具有持续的造血能力。它有别于蔚来、理想、恒大、甚至特斯拉等新型汽车制造力量的重要特点和优势。小米汽车将完全由小米持有，这意味着它将不会从外部融资，也不会有急功近利。

资金双刃剑

常规汽车主机厂长达4年的瀑布式新车开发周期，往往使车型无法满足消费者日益频繁变化的需求。所以，随着智能汽车功能需求的不断发展，汽车电子电器架构逐渐软、硬件高度耦合的分布式结构转变为软、硬件解绑的域控制器集中结构，为小米发挥自身优势提供了机会。

电气机构转型

将软硬件分开，硬件工程师只需要保证元器件的设计和质量，而不需要知道硬件是如何在汽车上实现相关功能的。而软件工程师就是把汽车当作手机来开发应用程序，将来汽车可能会被划分为消费电子产品，成为最昂贵的消费电子产品。小米和华为是国内最有这种想法的企业。

目前，小米汽车软硬件方面的优势汽车行业的主流是通过尽可能地共享硬件平台来降低成本。汽车业的核心硬件也将发展成为当今手机的模式，由几家巨头垄断，并根据车型定位提供同质化的产品，如今手机上的旗舰产品是高通芯片，中低端产品是联发芯片。而其他非核心硬件则完全属于高可替代性。

多年来，小米在智能硬件领域的积累使其具有较强的核心硬件开发与整合能力，如以小米品牌在国内的影响力，小米智能手机几乎每年都有权在国内推出高通旗舰芯片。

未来智能电动车产品的差异化主要通过软件及其生态能力来实现。用户需求定义了未来制造什么样的汽车，软件及其生态能力决定了用户的需求能否很好地实现。软件大致分为垂直软件(面向消费者的具体应用程序)和平台软件(操作系统和生态)。垂直软件由具体的软件开发者定义，对汽车公司本身来说更重要的是为开发者提供软件生态平台。

与传统汽车制造商和汽车制造新势力的前辈相比，软件生态平台的开发能力正恰是小米的优势。比如著名的MIUI已经在手机上探索出了稳定的盈利模式。小米汽车未来将搭载MIUI操作系统，直接打通汽车和小米智能硬件生态链，加强手机和汽车之间APP的兼容性，降低软件开发成本，想象空间巨大。

MIUI系统。

未来展望理想汽车的李想，蔚来汽车的李斌，小鹏汽车的何小鹏都成功了，而雷军在中国互联网界的咖位远高于前三位，是泰山北斗一般的存在。以名人效应和小米品牌粉丝效应的加持，再加上世界第三大智能手机公司的软硬件开发能力和持续造血能力，尽管小米失去了先发优势，但在今天的风口下，不差钱的小米汽车的确值得期待。

雷军曾经说过，小米是手机行业的鲶鱼，改变了手机行业，推动了中国制造业的转型升级。小米能在电动汽车的浪潮下再次成为中国汽车行业的鲶鱼吗？