目前困扰电动汽车的最大问题是持续问题，或者是电池容量问题，受冬季气温的影响，电动汽车本来的标称持续更直接5成，现在市场上销售的电池无论是NCM811电池还是刀片式电池，其能量密度都很普通，丰田、宁德时代等很多企业都把目光投向固态电池

许多人认为固体电池是遥远的产物，但实际上固体电池已经开始批量生产，是中国的公司。那是来自中国台湾的辉能科学技术，世界上第一家实现固体锂电池商业化批量生产的企业。

在最近的魏莱ET7发布会上，魏莱宣布ET7将有一个超长的续航版本，电池容量超过150KWH，NEDC续航超过1000KM。根据推测，搭载的电池来自辉能科技。

实际上，2017年辉能科学技术开始生产固体电池，位于中国台湾桃园的G1工厂年生产能力为40GWH，主要以消费电子和服装电子产品为中心。现在正在建设的G2工厂，生产电动汽车的固体动力电池。

什么是固体电池？目前，电动汽车配备的三元锂电池都是液体锂电池，正极、隔膜、负极注入电解液。固体电池用固体电解质代替隔膜和电解液，大幅度提高能量密度。液体锂电池的能量密度极限是300WH/KG，固体电池的能量密度可以轻松超过400KWH。固体电池批量生产的话，电动汽车的持续时间肯定会大幅度增加。由于没有电解质，固态电池也不容易起火和爆炸，刺穿也不会燃烧，大大降低了热失控风险，大大提高了安全性。

固体电池的最大问题是成本问题，在这方面，辉能也基本解决，辉能报价，生产能力1GWH时，辉能固体电池比普通液体电池的成本高60%，但生产能力达到7GWH时，其成本与NCM622电池基本相同。

现在辉能的固体电池不是纯固体电池，而是固体电池，辉能把这种固体也称为混合固体，但液体部分不到3%。辉能不断调整材料，将硅氧复合物提高到100%。辉能的锂金属固态电池的原型电池已经制成，其质量能量密度已经达到383Wh/kg，体积能量密度为1025Wh/L，循环可达500次。

辉能内部人员表示，辉能产业化速度远远领先于其他固态电池生产企业，领先丰田至少4年，领先于其他企业6-7年。2019年8月22日，蔚来汽车和辉能在中国台湾签订合作协议，双方目标是制作辉能MAB固体电池包的样品车，目前辉能已完成d回合融资，参加d回合投资的是我们熟悉的企业、一汽产业基金。

无论如何，固态电池都是电动汽车动力电池的重要发展方向，辉能作为中国企业，最早批量生产固态电池确实是令人兴奋的事情，将来搭载固态电池的车型会增加。电动汽车的两大顽固疾病，可以解决持续性和安全性问题，燃料汽车可能真的只能走下历史舞台。