老股东知道新能源汽车的心脏锂电池是未来确定性强的高景气行业，但现在锂电池的技术路径发生了很大变化，特斯拉和宁德时代，LG等大型企业开始争先恐后地追加这个新方向。

事情是这样的:

1、12月16日，印度尼西亚政府表示，中国锂巨头宁德投资50亿美元，在当地建立专门生产高镍电池的工厂。

2、不仅宁德，新能源汽车大汉面具今年10月也表示，镍的开采高效环保，他想提供长期巨额合同(与印度尼西亚签约)，印度尼西亚政府表示特斯拉将于明年1月派遣代表，讨论投资高镍的问题。

3、关于高镍，更有爆炸性的消息，据韩国媒体报道，世界动力电池领导LG将于明年正式批量生产世界首个高镍NCMA电池，明年下半年正式向特斯拉供应，这些高镍电池将用于特斯拉的ModelY和下一代电动汽车。

4、世界新能源巨头们为什么看高镍电池？高镍电池带来什么新机会？

有了这样的问题，今天第一个财君仔细整理了大家看到的高镍电池。

高镍电池有什么好处？

在回答这个问题之前，第一个财君认为有必要先向大家说明。什么是高镍电池？

正极材料中，镍、钴、锰三者的用量比例不同，镍钴锰三元锂电池具体可细分为111型、523型、622型、811型等。

NCM811(高镍)，即正极材料中镍钴锰含量的比例为80%:10%:10%的三元锂电池。

镍含量越高，材料的克力越高，相应的电池模块能量密度也越高，但相应的技术难度也越大，安全性挑战也越高。

高镍化有两个好处。

1、降低成本的镍电池直接改变了正极金属的配比，价格高的钴金属的使用量大幅度减少，价格低的镍大幅度增加，电池的成本减少。在三元正极材料中，镍含量越高，对应的克容水平越高。例如，现在主流的NCM523电池的正极克容量在160mah/g左右，而NCM811电池的正极是200mah/g。高克容量意味着能量密度提高，能量密度提高后，单位消耗品下降。举个例子，NCM523正极电单消耗量为1.7-1.8kg，811正极电单消耗量为1.5-1.6kg，其他材料如隔膜、电解液、铜箔、人工制造成本预计为10%-15%。2、长寿命高镍电池不仅能降低成本，还能带来长寿命。克容量越高，能量密度越高，单位能量密度越高，能带来长寿命的原理就越好。目前，特斯拉、宁德等大型工厂认为高镍化是目前长期持续车型的优选方案，回到上述方面，特斯拉ModelY(高端车型)为什么使用LG高镍电池的重要原因。

从特斯拉可以看出未来动力电池发展的两条路径

目前，Model3的中低端车型，国内采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池性价比高，能量密度肯定不如3元。

ModelY这样的高级车将来采用高镍电池，能量密度高，成本也同样下降。

特斯拉是新能源汽车的风向标，特斯拉这样选择的话，其他制造商也会这样选择。

让我们看看渗透率。

1、国内方面，宁德领导811高镍正极普及，3元高镍正极发货占16%。

从国内三元正极出货量结构来看，截至2020年上半年以532系为主，占71.6%，811系占15.7%。532系现在仍然占主导地位，但532系的边界开始减弱，811系在宁德的大力推进下，需求量开始爆炸。

2、在海外，从汽车企业来看，现在已知比较明确的大众新车在2021年逐渐使用高镍811，戴姆勒在2021年同时导入沃能811软包电池。

从锂电厂家来看，SKI将于2019年从NCM622转向NCM811混合体系，预计2020年将全部铺设为NCM811体系，预计2021年以后Ni含量将达到90%。

NCM811带来的机会是什么？

1)正极材料。

今年上半年811系占锂电池出货量的15.7%。数控M811产业化逐渐开始。预计2025年NCM811渗透率可达31%，对应正极材料材料需求31万吨，复合增长率为58%。

2)镍金属。

据权威机构预测，到2030年，动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升10倍至140万吨，占镍总需求的30%。

据国内机构介绍，特斯拉是行业风向标，引领正极材料的高镍化进程，镍受益于单位用量和电池车生产销售量的双升，今后10年镍将成为最有前途的电池金属。

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