由于市场细分，比亚迪走出了自主新能源第一品牌的路线，近年来一直致力于新能源电动汽车的开发，很少听说他们在传统燃料汽车方面有什么建设。但是，最近比亚迪成为新闻的顶尖，是因为他家新开发的引擎，热效率是世界第一！
比亚迪晓云热效率43%

打破记录，真正的世界第一！

新闻中的这台引擎被称为小云，排放量为1.5L自然吸气。热效率有多高？-43%！也许你对这个数字没有概念。那么，国产发动机多年来，热效率几乎徘徊在35%左右。近年来，各大企业努力冲击35%~40%的区间。

海外品牌方面:大众EA211的1.5T(TSI-EVO)引擎是大众集团目前热效率最高的第一机型，热效率为37.5%的本田用于思域十代目、冠道的L15B-1.5T引擎热效率达到38%的丰田凯美瑞的2.5L引擎，热效率为41%，是当时公认的量产引擎热效率最高。

以前，广汽集团2.0ATK发动机的热效率达到了42.1%，一举更新了历史。不仅是中国自主品牌发动机的热效率最高，还更新了丰田创造的41%的批量生产发动机最高热效率世界记录(广汽的这个发动机还没有批量生产)，获得了能效之星证明书。由此可见，提高热效率有多难！

燃料车即将成为历史……

比亚迪花了很多钱开发，钱太多了吗？

话说回来，近年来各国政府全力推进新能源汽车产业，各种电动汽车、氢能源汽车不断出现，各国政府承诺传统燃料汽车的最后销售日。即使是着名的汽车品牌也正式通知了自己从几年前开始燃料车了。

因此，一个非常现实的问题就在我们面前:为什么企业花费人力、精力和财力来开发一个行将就木的东西？比亚迪有很多钱，烧得慌吗？另外，更现实的问题被很多人说比亚迪在山寨创业，现在他们真的达到了世界级水平吗？其中水分是多少？

也许是为了混合而产生的。

高效的最大好处之一是省油。

首先，我认为第一个问题可能是大家误解的。许多人认为新能源=电动汽车。但实际上现在的电池技术还有很多问题，电池还不成熟。因此，混合动力汽车在一定程度上仍然作为电动汽车的补充，混合动力汽车本身被列入新能源(许多国家都是这样)。

混合动力车仍然离不开发动机，这么简单。发动机的热效率越高，混合动力车的使用油耗越低。纯理论计算表明，如果发动机的热效率从35%提高到39%，一箱油的行驶距离从500公里提高到550公里。

在比亚迪的新能源系统中，插入混合动力一直是重要的板块，因此使用更高效的引擎，可以为所有者节省更多的油费是非常现实的。(事实上，从比亚迪的官方介绍来看，这个晓云的定位确实是混合动力平台专用发动机)。另一方面，发动机的热效率实际上是曲线:最高效率为43%，但前提是在最舒适的运行区域。

晓云引擎的高效区间很广。

阿特金森循环+15.5压缩比更新记录。

例如，某发动机的转速在2000转左右，负荷为中等负荷时，效率最高(燃料费最低)。转速和负载变化，就无法维持高效率。-但是，对于混合动力车来说，让发动机长时间工作是最舒适的状态更简单。

但是，这次比亚迪带来的小云引擎是自然吸气结构，天生带来了另一个巨大的优势。效率区间非常宽。(及时发动机偏离最佳工作区间，效率仍然很高，下跌不明显)。此外，加上阿特金森循环的祝福，最终达到15.5的压缩比，再次刷新国内记录。这对节约燃料的意义更大……

高效区间宽，极限效率小偷高，动力指标不好(自然吸气)，但适合混合系统(混合系统对发动机动力指标不高)。比亚迪的这个引擎似乎确实为未来做好了准备。(但是，这种省油优势也非常适合入门级车)

走丰田的路，让丰田无路可走

这次比亚迪的屏幕确实出乎意料。比亚迪年轻时通过收购即将破产的汽车工厂(老军工、陕西秦川)获得了汽车制造资格。早期的车型几乎都是丰田上世纪的老花冠(例如F3家族)和本田上世纪的老雅阁(例如F6家族)。

迄今为止，比亚迪着名的口号走丰田的道路，让丰田走不动应该说深入人心。无论这个口号对比亚迪的发展道路有多大作用，这个口号本身并不光彩是不可避免的事实。

虎悠自己是坚定的国产汽车用户(第一辆车是长城，第二辆车是广汽传祺，第三辆车可能是北汽越野)，虎悠也期待着看到国产品牌汽车的越过。无论民间对比亚迪的评价如何，这次比亚迪发出的晓云引擎都证明了现在的比亚迪已经不是过去只有山寨的比亚迪了。现在的比亚迪似乎走出了丰田的进化道路。