编者按：双11前夕，笔者赶赴山西、河北等省的几十个区县走访，连续近20天时间，行程3000公里，了解互联网经济在下沉市场的发展状况。

回来后先后写了《山西吕梁，何以打造中国电商扶贫示范市?》、《“二选一”阴霾下的双11京东全球好物节有哪些看点》、《这个县有7万快手主播，副县长带头直播，举办直播培训班 农村电商扶贫打开了门路》(还未发布)三篇文章。

（图片来源：摄图网）

今天这篇是下沉市场走访系列的第四篇文章，我们聊聊下沉市场的快递涨价。

日前，一位身处某五线城市的电商企业向笔者控诉，双11前夕以中通为代表的快递公司通知了涨价消息。该商户表示平时走中通发货每公斤4.5元快递费，从11月12日将会涨到7.5元每公斤，如果快递发往北京或者上海，每公斤快递费将在7.5元的基础上再加2元。

本就通过拼多多平台薄利多销的这家电商企业，陷入了两难的窘况，如果接受涨价意味着卖一单亏一单，如果不接受涨价双11生意就得暂停，用户流失和后端工厂停业带来的损失更大。

无独有偶，日前有多家媒体报道，双十一临近，中通和圆通快递再度宣布将调整价格，中通方面表示具体调整幅度由当地服务网点根据总部指导建议并结合各自实际情况实施，圆通的公告则称各环节上的用人、用车、场地扩容等成本上涨，(涨价)确保旺季期间快递服务安全、平稳，保障服务质量和客户满意度。

双11前夕快递涨价，历年都是各方热议的话题，支持者认为用价格来调节供需本就是市场经济的特性，就像国庆期间酒店涨价一样是一种非常正常的市场行为，反对者认为双11期间涨价是趁火打劫，本就降价促销的商家利润将越来越稀薄。

这几天不少朋友问我怎么看待此种现象，我就结合我的走访经历来谈谈。

成本上涨是伪命题 每年四季度财报打脸各大快递公司

所有涨价的快递公司，主要的借口就一点“双11期间成本上涨了”。

《中新经纬》在一篇报道中援引专家观点时，也称双十一期间，快递企业业务量暴增，超负荷运转，各项成本也随之上升。在过去，快递企业为追求规模，往往自己消化双十一期间上涨的成本，而如今快递行业利润持续下滑，为了保证相应的服务质量，快递企业考虑自身的成本，适当涨价的情况亦属合理。

然而就我了解来看，实际上双11期间快递成本上涨是一个伪命题。

首先，从用人成本来看，双11不属于法定节假日，没有双倍或者三倍工资的规定。我采访过多位快递员，也表示双11期间收入的增加是来自于送货量的增加，每单提成金额并没有增加。

其次，从用车层面来看，经过多年的双11锤炼和大数据的分析预测，双11大致的促销数据各大快递公司心中都有数，双11期间新增的车辆都与新增的包裹来按照比例适配。我在下沉市场走访时，也采访过一些司机朋友，他们也表示双11期间会拉一些电商的货，运费会微涨，但不会很多。不过，对于快递公司来说，这些涨价的成本，早就被收入抵消甚至颇有盈余(一辆车满载货物，自然而然利润就更大，至于多出来的运费成本要少很多)。同理，场地的扩容成本也是如此。

如果说个别区域的走访说明不了问题，那我们来看看各大快递公司在四季度的财务报表吧，毕竟双11发生在第4季度。

中通方面，2018年第4季度，中通的财报显示该季度营收56.275亿人民币，调整后净利润为12.90亿元，扣除返税影响的话，净利润同比去年增长20.5%。

圆通方面，公司2018年前三季度实现营业收入186.23亿元，净利润12.54亿元。到了第4季度，营收累计增至274.65亿元，净利润大增到19.04亿元。

申通方面，前三季度营业收入111亿元，同比增长29.64%;归属于上市公司股东的净利润16.1亿元，同比增长42.86%。到了第4季度，营收累计增加到170.14亿元，归属于上市公司股东的利润增加到20.45亿 。

通过各大快递巨头的财报来看，双11所在的第4季度，不但没有因为成本上涨影响到利润的增长，反而大部分的企业在第4季度取得了比过往几个季度更好的成绩。双11期间，成本上涨是伪命题，借机大赚一笔才是真的。

涨价带不来长期效益 反而助推京东、苏宁等物流加速开放

以前我们提到社会化快递物流公司，一般会想起顺丰+四通一达+邮政等公司，但现在随着产业的纵深发展，以京东、苏宁为代表的电商巨头，正在把其物流体系开放出来，也加入到第三方的物流配送服务大战中来。

四通一达等快递企业涨价，短期当然能带来收益(财报已经说明一切)，但从长期来看，实际上是一种杀鸡取卵的做法，会倒逼消费者去选择京东、苏宁等“新”的快递公司，反而助推京东、苏宁等物流加速开放，给他们带来订单。

去年双11前夕，京东在北上广全面进行个人快递服务，寄送目的地覆盖全国绝大多数区域。当时京东物流负责人王振辉表示，2018年先把北上广这3个城市做好，根据情况明年会推广到中国最核心的30-50个城市，根据这30-50个城市的使用情况再推广到全国更多的城市。

事实上，早前网易味央等第三方企业已经利用京东的快递服务，给消费者第一时间送上品质上优的黑猪肉。

今年双11前夕，京东在亦庄召开发布会，不但没有宣布涨价，反而推出了一系列的快递补贴计划。

苏宁也是如此，物流开放战略不断加速。先后推出“星河计划”和“天量计划”，同时给品牌商户提供大家电仓配一体，让合作伙伴享受行业价20%的优惠，以此用更低的成本、更高的效率拥抱我们的消费群体。

关于涨价，苏宁也是一反常态，去年双11前夕宣布快递费降价(今年苏宁双11的启动发布会将于10月21日召开，预计也将宣布快递降费)。苏宁易购集团总裁候恩底气十足的喊话“快递都涨价的时候，苏宁说不涨价。现在我们干脆免运费。”

苏宁和京东既是智慧零售巨头，又是快递物流企业，在双11期间愿意主动承担物流成本，没有像行业一样选择跟风涨价，必然而然会得到用户和业界加倍信任和认可，最终从长远来看将反馈到其营收上来。

早前苏宁和京东的物流发展战略以城市为主，但我在山西、河北走访时，深入一些贫困地区，也能看到京东和苏宁的布局落地。这不免让人担忧，如果四通一达等传统快递公司再不转变思路，未来除了在城市，乡镇地区也将面临这两大巨头的正面竞争。

羊毛出在羊身上 消费者最终将成为“接盘侠”

有人会说，国庆期间酒店涨价合理，双11期间快递费为什么就不能涨价呢?这个做何解释? 这是因为，需求和供给决定产品价格，酒店是短期不可生产的固定不可移动物，节假日供不应求自然可以涨价，而快递是可以迅速调配资源互补的流通行业，以中国的物流发展水平，供给基本可以补足大促期间的需求，二者天然的经营模式不同。

经常参加双11抢购的消费者，或许已经发现这两年不少商家的降价促销实际上是一种假促销、伪促销，双11期间的产品价格并不比平时便宜，甚至有些产品贵于平日。

为什么会出现“先提价再降价”“虚假抽奖”等形式的假促销，一方面固然有商家为了利益最大化的小算盘、小心思，另外一方面难道没有快递费上涨乃至大涨造成的被迫无奈吗?

可以预计的是，面对快递费上涨，消费者作为双11购物狂欢节最下游的参与者，最终都将成为忠实的“接盘侠”，不管哪个环节的涨价，买单者一定是消费者。

同样可以预计的是，越来越多聪明的消费者，将不再愿意玩这种日复一日的零和游戏，他们将减少消费意愿，直接造成的后果就是今年整个双11增速放缓(去年这种趋势就已经出现)，甚至一些平台负增长。

对于我们的经济大环境来说，消费疲软的后果就是产能过剩，大批货物积压在仓库卖不出去，越来越多的商户在亏损中倒下。

写在最后：上周我在和西南科技大学的朋友探讨这个话题时，我呼吁越是面临双11这种节日大促，我们的各大快递公司越应该降低快递费，降低商家的促销成本，最终将反馈到消费者的购物热情上来，从而较大幅的提升双11大盘交易额，盘活商业市场的活力。这对于我们的社会刺激内需消化产能，都是大有助益的。

同样，也只有越来越多的人在网上买卖东西，快递公司才能活的更好。要知道，杀鸡取卵涸泽而渔，生态破坏的后果是自身难保。